Depuis quelques ann\u00e9es, les a\u00e9ronefs t\u00e9l\u00e9 pilot\u00e9s, aussi appel\u00e9s UAV ou drones, jouissent d\u2019une popularit\u00e9 grandissante. Les possibilit\u00e9s quasi illimit\u00e9es d\u2019applications dans diff\u00e9rents domaines nourrissent l\u2019engouement pour ces appareils. Plusieurs individus, pensant faire des affaires d\u2019or, se lancent t\u00eate baiss\u00e9e dans la mise sur pied d\u2019un service commercial de drone.<\/p>\n
Toutefois, comme pour les automobiles, les drones ne sont pas tous sur le m\u00eame pied d\u2019\u00e9galit\u00e9 lorsqu\u2019il est temps de parler de performances et de fiabilit\u00e9. En effet, certains syst\u00e8mes soi-disant \u00ab professionnels \u00bb ne sont autre chose que des jouets dispendieux. Les manufacturiers, de plus en plus nombreux, flairent la manne et tente de surfer sur la vague en inondant le march\u00e9 d\u2019innombrables produits. Le plus populaire \u00e9tant le constructeur chinois DJI. Avec des recettes anticip\u00e9es de plus d\u2019un milliard de dollars en 20151<\/sup><\/span>, cette compagnie encha\u00eene, les uns apr\u00e8s les autres, des appareils de plus en plus performants. Le tout dernier \u00e9tant le DJI Phantom 3 Professional. Malgr\u00e9 les annonces de ces manufacturiers, une question s\u2019impose : ces drones sont-ils vraiment des outils \u00e0 vocation commerciale?<\/span><\/p>\n Tout d\u2019abord, \u00e9tablissons le contexte actuel. Il est important de sp\u00e9cifier que Transport Canada r\u00e9glemente pr\u00e9sentement l\u2019usage commercial des drones, mais pas celui strictement r\u00e9cr\u00e9atif. Dans cette optique professionnelle, les v\u00e9hicules a\u00e9riens sans pilote (UAV), sont consid\u00e9r\u00e9s comme des a\u00e9ronefs au m\u00eame titre que les avions, les h\u00e9licopt\u00e8res, les planeurs ou les montgolfi\u00e8res et sont soumis au R\u00e8glement de l\u2019aviation canadien (RAC), r\u00e8glement f\u00e9d\u00e9ral sous l\u2019\u00e9gide de Transport Canada. Le but de cette r\u00e9glementation est d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 du public et des utilisateurs de l\u2019espace a\u00e9rien du Canada.<\/p>\n Selon les articles du RAC 603.65 d) et 603.66, il est interdit d\u2019effectuer une op\u00e9ration avec un UAV \u00e0 moins de se conformer aux dispositions d\u2019un certificat d\u2019op\u00e9rations a\u00e9riennes sp\u00e9cialis\u00e9es (COAS) d\u00e9livr\u00e9 par Transport Canada. Il existe cependant des exemptions\u00b2\u00b3 mais elles ne sont applicables que pendant la mise en place d\u2019une r\u00e9glementation plus adapt\u00e9e.<\/p>\n Afin d\u2019obtenir cette autorisation, et c\u2019est plus que le cas lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019op\u00e9rations \u00e0 proximit\u00e9 ou \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019une zone habit\u00e9e, l\u2019op\u00e9rateur doit d\u00e9montrer aux inspecteurs de l\u2019aviation civile, que les op\u00e9rations se d\u00e9rouleront de fa\u00e7on s\u00e9curitaire et que les risques op\u00e9rationnels ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cel\u00e9s et g\u00e9r\u00e9s correctement.<\/p>\n Premi\u00e8rement, les appareils grand public \u00e0 faible co\u00fbt, car un montant d\u2019environ 1000$ est une petite somme pour un produit a\u00e9ronautique, ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes redondants. Cons\u00e9quemment, si une pi\u00e8ce ou un capteur d\u00e9faille, sa fonction n\u2019est pas assur\u00e9e par aucune autre composante pour le reste du vol. S\u2019il s\u2019agit d\u2019un syst\u00e8me essentiel au contr\u00f4le de l\u2019appareil, l\u2019\u00e9crasement est in\u00e9vitable. Ces points uniques de d\u00e9faillance augmentent les risques associ\u00e9s aux op\u00e9rations et n\u00e9cessite une attention particuli\u00e8re qui peut faire monter le co\u00fbt de mani\u00e8re substantielle pour un vol au-dessus d\u2019un rassemblement de personnes.<\/p>\n Deuxi\u00e8mement, l\u2019absence d\u2019un programme de maintenance clair et bien \u00e9tabli par le manufacturier complique la t\u00e2che du pilote commandant de bord \u00e0 d\u00e9terminer l\u2019\u00e9tat de navigabilit\u00e9 de l\u2019appareil. En d\u2019autres mots, les proc\u00e9dures d\u2019entretien de l\u2019a\u00e9ronef sont soi absentes soi incompl\u00e8tes ce qui ne permet pas d\u2019assurer de fa\u00e7on certaine que le drone soit s\u00e9curitaire pour entreprendre un vol. Les utilisateurs doivent donc, dans ce cas, \u00e9tablir eux-m\u00eames un programme de maintenance afin de satisfaire aux exigences de Transport Canada pour obtenir un COAS.<\/p>\n Troisi\u00e8mement, aucune donn\u00e9e n\u2019est disponible concernant la fiabilit\u00e9 des pi\u00e8ces. Si l\u2019on prend le cas des disques durs pour ordinateurs, certains sont de qualit\u00e9 commerciale et d\u2019autres sont destin\u00e9s aux consommateurs. La diff\u00e9rence de ceux destin\u00e9s aux entreprises est qu\u2019ils sont construits avec des mat\u00e9riaux plus r\u00e9sistants, v\u00e9rifi\u00e9s avec un contr\u00f4le de la qualit\u00e9 plus restrictif, ce qui a pour effet d\u2019augmenter drastiquement le temps de vie utile de la pi\u00e8ce. Le m\u00eame principe s\u2019applique entre les composantes fabriqu\u00e9es pour les automobiles et celles pour l\u2019aviation commerciale. En r\u00e9sum\u00e9, tant qu\u2019il est impossible de d\u00e9terminer la fiabilit\u00e9 des pi\u00e8ces qui constituent un appareil, le risque que celui-ci subisse une panne catastrophique en vol ne peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9.<\/p>\n Quatri\u00e8mement, pour qu\u2019une entreprise bas\u00e9e sur l\u2019exploitation de drones soit viable, il faut qu\u2019en cas de panne, l\u2019appareil puisse \u00eatre r\u00e9par\u00e9 rapidement. Attendre de quatre \u00e0 six semaines pour revoir votre outil de travail apr\u00e8s l\u2019avoir envoy\u00e9 chez le constructeur peut co\u00fbter cher \u00e0 votre entreprise. De plus, certains manufacturiers n\u2019offrent pas de garantie sur toutes les pi\u00e8ces4<\/sup><\/span>. Cela risque d\u2019augmenter le temps de r\u00e9paration. En g\u00e9n\u00e9ral, les compagnies qui produisent des drones \u00e0 usage commercial peuvent vous proposer un arrangement afin que vous puissiez op\u00e9rer pendant que votre a\u00e9ronef est en r\u00e9paration.<\/span><\/p>\n Pour conclure, le but de cet article n\u2019est pas de d\u00e9truire le march\u00e9 des drones grand public, car il a un brillant avenir. Simplement, il est important de garder en t\u00eate que ces mod\u00e8les ont des caract\u00e9ristiques qui les limitent pour la majorit\u00e9 des utilisations \u00e0 hauts risques. De plus, la r\u00e9glementation encadrant les drones se pr\u00e9cise avec le temps et tend \u00e0 pousser les manufacturiers vers la conformit\u00e9 de leur produit selon des essais standardis\u00e9s, \u00e0 l\u2019instar de l\u2019aviation conventionnelle. Bref, comme un photographe amateur peut faire de magnifiques clich\u00e9s avec un appareil d\u2019entr\u00e9e de gamme, il est possible d\u2019utiliser les petits drones destin\u00e9s au consommateur moyen pour travailler, mais \u00e0 l\u2019avenir, ce sera de plus en plus on\u00e9reux, voire impossible.<\/p>\n 1 http:\/\/www.droneguru.co\/drone-news\/rapid-expansion-of-consumer-drone-market-expected-to-grow-to-4-billion-by-2020<\/a><\/p>\n 2 http:\/\/www.tc.gc.ca\/AviationCivile\/Servreg\/Affaires\/exemptions\/docs\/fr\/2879.htm<\/a><\/p>\n 3 http:\/\/www.tc.gc.ca\/AviationCivile\/Servreg\/Affaires\/exemptions\/docs\/fr\/2880.htm<\/a><\/p>\n